目前，诸多行（háng）业对回收（shōu）资料的（de）需求量（liàng）很大，汽（qì）车行业也是如此。此前，零部件（jiàn）供给商对在与（yǔ）平安相关范畴运用（yòng）回（huí）收资（zī）料持保存（cún）态度，这是由（yóu）于（yú）其机械性（xìng）能（néng）差别（bié）太大（dà）。而如今，epp产品生产（chǎn）厂家资料制造商JSP开发出（chū）的（de）一种含25%回收成分的发泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄准的（de）就是这些应用范畴。但为了确保高（gāo）质（zhì）量（liàng），必需与回（huí）收公司（sī）展开亲密（mì）协作。

       在欧盟法（fǎ）规及（jí）其本（běn）身可持续开展方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商（shāng）请求（qiú）运用含更多回收成（chéng）分的聚合（hé）物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用（yòng）对汽车（chē）工业来（lái）说不是一个新（xīn）的话（huà）题。多（duō）年来，人们不断试（shì）图回（huí）收大量的废旧塑料，如消费废（fèi）料、汽（qì）车废料、装载盘（pán）和（hé）轻量化包装。此（cǐ）外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽车（chē）部件的回收（shōu）应用率（lǜ）也（yě）在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨（tǎo）论（lùn）终（zhōng）究如何，过去在塑料回收方面曾（céng）经做出了相当大的（de）努力。

      但目（mù）前的（de）争辩（biàn）再次加速了这一进程（chéng）由（yóu）法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德（dé）国（guó）卡塞（sāi）尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系（xì）统，就是这种开展的一个很好（hǎo）例证。epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家GID从（cóng）汽车（chē）制造商和供（gòng）给商那（nà）里搜集由收缩（suō）聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回收应用（yòng），并将新（xīn）消费的资（zī）料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）为（wéi）25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲机（jī）械性（xìng）能或可加工性的状（zhuàng）况下俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含（hán）量，描（miáo）绘（huì）一切（qiē）转化为（wéi）CO2的温室（shì）气体的排放量。