目前，诸多行业对（duì）回收资料的需求量很大，汽车行（háng）业也是如此。此前，零部件供给商对（duì）在（zài）与平安相关范畴运用回收资料（liào）持保存态度，这是由于其机（jī）械性能（néng）差别太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资料（liào）制造商JSP开发出的（de）一种含25%回收成（chéng）分（fèn）的发泡聚丙烯，瞄准的（de）就（jiù）是这些应用（yòng）范畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展（zhǎn）开亲密协（xié）作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求（qiú）运用含更多回收成分的聚合物（wù）。沃尔沃已获得很大（dà）停顿：这家（jiā）瑞典汽车（chē）制造（zào）商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽（qì）车用塑料中（zhōng）至少有25%由回收资（zī）料制成（chéng）。

       回收应用对汽车工业来说不是（shì）一个新的话题。多年来（lái），人们不断试图回收（shōu）大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料（liào）、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂（chǎng）家单辆汽车部件的回（huí）收应用（yòng）率也在不时（shí）进步。不论目前汽（qì）车（chē）工业中有关CO2中性消费的（de）讨论（lùn）终究（jiū）如何，过（guò）去在塑料回（huí）收方面（miàn）曾经做出了相当大的努力。

      但目（mù）前的争辩再次加速了这一进程（chéng）由（yóu）法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这种开展的一个很好（hǎo）例证。epp产品生产厂家GID从汽车（chē）制造商和供给商那里搜集由（yóu）收（shōu）缩（suō）聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装（zhuāng）载盘，停止回收应用（yòng），并（bìng）将新消费（fèi）的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用（yòng）该资料（liào）生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）为25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原生资料（liào）相（xiàng）比，不只在不（bú）牺（xī）牲（shēng）机（jī）械性能或（huò）可加工性的（de）状况（kuàng）下俭（jiǎn）省了资源而且还减（jiǎn）少（shǎo）了（le）高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含（hán）量，描（miáo）绘一（yī）切转化为CO2的温室气体的排放量。