目前，诸（zhū）多行业（yè）对回收资料的需（xū）求量很大，汽车行业也（yě）是如此。此前，零部件供（gòng）给商对在与平（píng）安相关范畴（chóu）运（yùn）用回收资料持保存态度，这（zhè）是由于其机械性能差别太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家资料（liào）制造（zào）商JSP开发（fā）出的（de）一种含（hán）25%回收（shōu）成（chéng）分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及（jí）其本身可持续开（kāi）展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含更多回收成（chéng）分的聚（jù）合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家（jiā）瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所造汽车用（yòng）塑（sù）料中至（zhì）少有25%由回收资（zī）料（liào）制成。

       回（huí）收应用（yòng）对汽（qì）车工业来说不（bú）是一个新（xīn）的话题。多（duō）年来，人们不断试图（tú）回收（shōu）大量的废旧塑料，如消费废料、汽（qì）车废料、装载盘和轻（qīng）量化包装。此外，epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回（huí）收应用率也在不时进（jìn）步。不论目（mù）前汽车工业中有关（guān）CO2中（zhōng）性（xìng）消费的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料回收方面（miàn）曾经做（zuò）出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一（yī）进程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立（lì）的回（huí）收系（xì）统，就是这种开展的一个很（hěn）好例证。epp产品生（shēng）产厂家GID从汽车制造商和（hé）供给商那里搜集由（yóu）收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收（shōu）应用，并将新消费的（de）资料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与（yǔ）原生资料相比，不只（zhī）在不牺牲机械性能（néng）或可加工性的状况下俭（jiǎn）省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切（qiē）转化（huà）为CO2的温室气体（tǐ）的排放量。