目（mù）前，诸多（duō）行（háng）业对回（huí）收资料的（de）需（xū）求量很（hěn）大，汽车行业也是如此。此前（qián），零部（bù）件供给商对在与平安（ān）相关范畴运用回（huí）收资料持保存态度，这是由于其机械性能差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发（fā）出的一（yī）种含25%回收成分的发（fā）泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量（liàng），必需与（yǔ）回收（shōu）公司（sī）展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开（kāi）展方案的推进下，欧洲汽（qì）车（chē）制造商请（qǐng）求运用含更多回收成分的聚合（hé）物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽（qì）车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用（yòng）塑料（liào）中至（zhì）少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收应用对（duì）汽车工（gōng）业来说不是一个（gè）新的话题。多（duō）年来，人们不断试（shì）图回（huí）收大量的（de）废旧塑料，如消（xiāo）费（fèi）废料（liào）、汽（qì）车废料、装载盘和轻量（liàng）化包装（zhuāng）。此（cǐ）外，epp产品（pǐn）生产厂家单（dān）辆汽车部（bù）件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目（mù）前（qián）的争（zhēng）辩再次加速了这一进（jìn）程由法国圣丹尼（ní）斯的资料消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就是这（zhè）种开（kāi）展的一个很好（hǎo）例证。epp产品生产（chǎn）厂家GID从汽车制（zhì）造商（shāng）和供给商那里（lǐ）搜集由收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的（de）装载盘（pán），停止回收应用，并将新消（xiāo）费（fèi）的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相比，不只在不（bú）牺牲机械性能或可加（jiā）工性的状况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的（de）排放（fàng）量。