目前，诸多（duō）行业（yè）对回收资料的需求量很大，汽（qì）车行业也是如此。此前（qián），零部件供给商对在与平安相（xiàng）关范畴（chóu）运用回收（shōu）资（zī）料持保存（cún）态度，这是由于（yú）其机械性（xìng）能差（chà）别太（tài）大。而（ér）如今，epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）资料制造商（shāng）JSP开发出的一种含25%回收（shōu）成分（fèn）的发泡聚丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应（yīng）用范畴。但为了（le）确保高质量，必（bì）需与回收公司展（zhǎn）开（kāi）亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其本身可（kě）持续开展方案（àn）的（de）推进下，欧（ōu）洲汽（qì）车制造（zào）商请求（qiú）运用含更多（duō）回收（shōu）成分的（de）聚合物（wù）。沃尔沃已获得很大（dà）停顿（dùn）：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收（shōu）资料制成。

       回收应用对汽车工业来说不是一个新的（de）话题。多年来，人们（men）不断试图（tú）回收大量的废旧塑（sù）料，如（rú）消费废料（liào）、汽车废（fèi）料、装载盘（pán）和（hé）轻量化包装。此外（wài），epp产品生产厂家单辆汽车部（bù）件的回收（shōu）应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业（yè）中有关CO2中性（xìng）消费（fèi）的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料回（huí）收方面曾经做出了相当大的努（nǔ）力。

      但目前的争辩再次加（jiā）速了这一进程由（yóu）法国圣（shèng）丹（dān）尼斯的资料消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立（lì）的回收（shōu）系统，就是这种开（kāi）展的一个（gè）很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供（gòng）给（gěi）商那里（lǐ）搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收应用，并将（jiāng）新消（xiāo）费的（de）资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只（zhī）在不牺牲（shēng）机械性能或可加（jiā）工性（xìng）的状（zhuàng）况下俭省了（le）资源而且还（hái）减少（shǎo）了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描绘（huì）一切转化（huà）为CO2的温（wēn）室气体的排放量（liàng）。