目（mù）前，诸多行业（yè）对回（huí）收资（zī）料的需求（qiú）量（liàng）很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供给（gěi）商对在与平（píng）安相关范（fàn）畴运用回（huí）收资料持保存态度，这（zhè）是由于其机械性能差别太大（dà）。而如（rú）今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出（chū）的一种含25%回收成分的（de）发（fā）泡聚丙（bǐng）烯（xī），瞄准（zhǔn）的就是这些应用范畴（chóu）。但为了确保（bǎo）高质量，必需与回收公司（sī）展开亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规（guī）及其本身可持续开展方（fāng）案的推进下，欧洲汽车制造商请求运（yùn）用含更多回收成（chéng）分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造（zào）商的方案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所（suǒ）造汽车（chē）用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应用对汽车工业来说不是（shì）一个新的话题。多年来，人（rén）们不断试图回（huí）收大量的废旧塑料（liào），如消费废料、汽（qì）车废料、装载（zǎi）盘（pán）和轻量化（huà）包装。此外，epp产品生产（chǎn）厂家单辆汽车部件的回（huí）收应（yīng）用（yòng）率也在不时进（jìn）步。不论目前汽（qì）车工业中有关CO2中性消费的讨（tǎo）论终究如何，过去在塑料回收方面曾经（jīng）做（zuò）出了相当大（dà）的努力。

      但目前的（de）争辩再（zài）次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼（ní）斯（sī）的资（zī）料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的（de）回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立（lì）的回收系统，就是这种开展的（de）一个很（hěn）好（hǎo）例证。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家GID从汽车制造商（shāng）和供给商那（nà）里搜集由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的（de）装载（zǎi）盘，停止回收应用，并（bìng）将新消费的资料（liào）托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生（shēng）资料相比，不只在（zài）不牺牲机（jī）械（xiè）性能或（huò）可加工性的状况下（xià）俭省了（le）资源而且还减（jiǎn）少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含（hán）量，描绘一切（qiē）转化为CO2的温室气体的排放量。