目前，诸多行业对回收资料的需求量（liàng）很大，汽车行业也（yě）是如此（cǐ）。此前，零部件供给商对在（zài）与平安（ān）相关范畴（chóu）运用回收资（zī）料持（chí）保存态度，这（zhè）是由于其机械（xiè）性能差别太（tài）大。而（ér）如今（jīn），epp产品生产厂家资料制造商（shāng）JSP开发出（chū）的一（yī）种含（hán）25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯（xī），瞄准的（de）就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保高质量，必（bì）需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本（běn）身可（kě）持（chí）续（xù）开展方案的推（tuī）进下，欧洲汽车制造商请求运用含更（gèng）多回收成分的聚（jù）合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家所造汽车用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收应用（yòng）对汽车工业来说不是一个新的话（huà）题（tí）。多年来，人们（men）不（bú）断试图回（huí）收大量的废旧塑料，如（rú）消费废（fèi）料、汽车废料、装载盘和轻（qīng）量化包装。此外，epp产品生产厂家单辆汽车部件的回收应用率也（yě）在不时进（jìn）步。不论目前汽车工业中有关CO2中（zhōng）性消费的讨论终究如何，过去（qù）在（zài）塑料回收方面曾经做出了相当大的努力（lì）。

      但目（mù）前（qián）的争辩再（zài）次加速（sù）了这一进程由法国圣丹（dān）尼（ní）斯的资料消（xiāo）费商（shāng） SP International sal与德（dé）国卡塞（sāi）尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系（xì）统，就是这种开展的一（yī）个很（hěn）好（hǎo）例证。epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家GID从汽车制造商（shāng）和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比（bǐ），不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加（jiā）工性的状况下俭省了资源而且还（hái）减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放（fàng）量代表CO2含（hán）量，描绘一（yī）切转化为CO2的温室气体的排放量。