目前，诸多行业对回收资料（liào）的需（xū）求量很大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零部（bù）件供（gòng）给商对在与平（píng）安相关（guān）范畴运用（yòng）回收（shōu）资料持保（bǎo）存态度，这是由于（yú）其机械性能（néng）差别（bié）太（tài）大。而如今，epp产品生产厂（chǎng）家（jiā）资料制（zhì）造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯（xī），瞄（miáo）准的就（jiù）是这些应用（yòng）范（fàn）畴。但为了确保高（gāo）质量，必需与回收公司展（zhǎn）开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持（chí）续开（kāi）展（zhǎn）方案的推进（jìn）下，欧洲汽（qì）车制造商请求运用含更多回收成分（fèn）的聚合物（wù）。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽车（chē）制造商（shāng）的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由（yóu）回（huí）收资料制成（chéng）。

       回收应（yīng）用对汽车工业来说不（bú）是一个新的话题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧塑（sù）料（liào），如消费废（fèi）料、汽（qì）车废（fèi）料、装载盘和轻量（liàng）化包（bāo）装。此外，epp产品生产厂家单（dān）辆汽车部件的回收应（yīng）用率也在不时进步。不论目前汽车工（gōng）业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过（guò）去在塑料回（huí）收（shōu）方面曾经做出（chū）了相当（dāng）大（dà）的努力。

      但目前的争辩再次加速（sù）了这一进程由法国圣丹尼斯的资料消费（fèi）商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收（shōu）系统，就是（shì）这种开（kāi）展的一个很好例（lì）证。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家GID从汽车制造（zào）商和供给商那里搜集由收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂家与（yǔ）原生资料相比（bǐ），不只在不（bú）牺牲机械性能或可加工性（xìng）的状况（kuàng）下俭省了资源而且（qiě）还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放（fàng）量。