目前，诸（zhū）多（duō）行（háng）业（yè）对回收资（zī）料的需求量（liàng）很大，汽车（chē）行（háng）业也是如此。此前，零部（bù）件供给（gěi）商对在与（yǔ）平安相关范畴运用回收资料持保存（cún）态（tài）度，这（zhè）是（shì）由于其机械性能差（chà）别太（tài）大（dà）。而如今，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家资料制造商JSP开发出的（de）一种含25%回收成分的发泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应用（yòng）范（fàn）畴。但（dàn）为（wéi）了确保高质量，必需与（yǔ）回（huí）收（shōu）公司展开（kāi）亲密（mì）协（xié）作（zuò）。

       在欧盟（méng）法规及其本身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽（qì）车制造商请（qǐng）求运用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停（tíng）顿：这家（jiā）瑞典汽车制造（zào）商的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家所造汽车用（yòng）塑（sù）料中至少有25%由回收资料制成。

       回（huí）收（shōu）应用对（duì）汽（qì）车（chē）工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来，人们（men）不断（duàn）试（shì）图回（huí）收大量的废旧塑料，如（rú）消（xiāo）费废料、汽车废料、装载盘和轻（qīng）量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆（liàng）汽车部件（jiàn）的（de）回收应（yīng）用率（lǜ）也在不时进步。不论目前（qián）汽车工（gōng）业中有关CO2中性消（xiāo）费的（de）讨论终究如何，过去在塑（sù）料回收方面（miàn）曾经做出了相当（dāng）大（dà）的努（nǔ）力。

      但目（mù）前的争辩（biàn）再次加速（sù）了这（zhè）一进程由法国圣丹尼斯的资（zī）料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开展的一个很好（hǎo）例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车制（zhì）造商和供给（gěi）商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制（zhì）成的（de）装载盘，停（tíng）止回（huí）收应用，并（bìng）将新消费的资料托（tuō）付（fù）给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品生（shēng）产厂（chǎng）家与原生资料相比，不只在不（bú）牺牲机械性能或可加工性的状况下（xià）俭（jiǎn）省了资源而且还减少了（le）高（gāo）达12%的CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的温室气体（tǐ）的排放量。