目（mù）前，诸多行业对回收资（zī）料的需（xū）求量很大，汽（qì）车行业也是（shì）如此（cǐ）。此（cǐ）前，零部件供给（gěi）商对在与平安相关范畴运（yùn）用（yòng）回收资（zī）料持保存（cún）态度，这（zhè）是由于其机械性能差别太大。而如今，epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）资料制造（zào）商JSP开发出的一种含（hán）25%回收（shōu）成分的发泡聚（jù）丙（bǐng）烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回（huí）收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法规及其本（běn）身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧（ōu）洲汽车制造商请求运用含更多（duō）回（huí）收成分的聚合物。沃（wò）尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽（qì）车制造（zào）商的方（fāng）案是，到（dào）2025年（nián），epp产品生产厂家所造（zào）汽车用塑料中（zhōng）至少（shǎo）有25%由（yóu）回收资料（liào）制成。

       回（huí）收应用对（duì）汽车工业来说不是（shì）一个新的话（huà）题。多年来，人（rén）们（men）不断试图（tú）回收大量的废旧塑料（liào），如消费废料、汽车（chē）废料、装载盘和轻量化包（bāo）装。此（cǐ）外，epp产品生产厂家单辆汽车部件的回收应用率也在不时（shí）进步。不论目前汽车工（gōng）业中有关CO2中性消费的讨论终究如（rú）何，过去在塑料回收方面曾经做出了（le）相当大（dà）的努力。

      但目前的（de）争辩再（zài）次加速了这（zhè）一进程由法国圣丹尼（ní）斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收系统，就是（shì）这种（zhǒng）开展的（de）一（yī）个很好例证（zhèng）。epp产品生产厂家GID从汽车制（zhì）造商和供给商那里搜集由收缩（suō）聚丙烯（xī）(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收（shōu）应用，并将新消费的资（zī）料托付（fù）给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分（fèn）比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）与原生资料相比（bǐ），不只在（zài）不牺（xī）牲（shēng）机械性能或（huò）可加工性的状况下俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。