目前，诸多行业对（duì）回收资（zī）料的需求量很大，汽车行（háng）业也（yě）是（shì）如此。此前（qián），零部件供（gòng）给商对在与平安相关（guān）范畴运（yùn）用回（huí）收资料持保（bǎo）存态度，这是由（yóu）于其机械性能（néng）差（chà）别太大。而如（rú）今，epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂（chǎng）家资料（liào）制造商（shāng）JSP开发出的（de）一种含（hán）25%回收（shōu）成分的发（fā）泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄（miáo）准的（de）就是这些应用范畴。但为（wéi）了确保高质量，必（bì）需与回收公（gōng）司展开亲密协（xié）作。

       在（zài）欧盟法（fǎ）规及其本身可持续（xù）开展方案的推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求（qiú）运用含（hán）更多回收成分的聚合（hé）物。沃尔沃已获得很大停顿：这（zhè）家（jiā）瑞典汽车制造商的方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家（jiā）所（suǒ）造（zào）汽（qì）车用塑（sù）料中（zhōng）至少有（yǒu）25%由回（huí）收（shōu）资（zī）料制成。

       回收应用对汽车工业（yè）来说不是一个新的话题（tí）。多年来，人们不断试图回收大（dà）量的废旧塑料，如（rú）消费废料、汽车废料、装（zhuāng）载（zǎi）盘和轻量化包（bāo）装。此外，epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回收应用率也（yě）在不时进步。不论目前汽（qì）车（chē）工业中（zhōng）有关CO2中性（xìng）消费的（de）讨论终（zhōng）究如何，过（guò）去在塑料（liào）回收方面曾经（jīng）做出（chū）了相当（dāng）大的努（nǔ）力。

      但目前（qián）的争辩再次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的（de）回收系（xì）统，就是这种（zhǒng）开（kāi）展的一个很好例（lì）证。epp产品生产厂家GID从汽（qì）车制（zhì）造商和供给（gěi）商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止（zhǐ）回收（shōu）应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为（wéi）25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲机（jī）械（xiè）性能或可加工性的状况下俭省了资源（yuán）而且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排（pái）放量（liàng）代（dài）表CO2含（hán）量，描绘一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气体的排放（fàng）量。